本文目录
- 尘埃3，键盘到底如何漂移
- 尘埃3如何漂移菜鸟蛋疼啊！
- 尘埃3里面漂移的时候为什么车尾总是转到前面去，到底应该怎么控制飘移求解释
- 用键盘怎样玩尘埃3进行漂移
- 尘埃3操作按键是什么为什么中级难度轻按方向键都会漂移（键盘党）
- 尘埃3驾驶技巧
- 求尘埃3高手指导漂移方法
- 尘埃3怎么漂移的
- 尘埃2、3怎么漂移还有尘埃3竞技场怎么漂移绕圈50分！
尘埃3，键盘到底如何漂移
你先开油门辅助和稳定性辅助然后勒在手刹漂移练得差不多了 关掉稳定性辅助 再练练好了 关掉油门辅助 这是你会感觉滑很多但是关了油门辅助和稳定性辅助之后你能熟练的漂移了证明你已经学会尘埃的漂移了还有 不要转向过度 不要长时间按手刹 几乎就是点一下就行了入弯速度不要太慢
尘埃3如何漂移菜鸟蛋疼啊！
这里只说一下我的方法，我喜欢宝马z4，可能和别的车操控方法不太一样1 自己估计一下车子的位置2 在进弯前有一段路就可以松油门（这个得你根据车速自己估计）松油门是因为我好几次在过弯前急刹，z4都直接滑出去了，干脆不踩刹车了3 进弯前要使车走一个由弯外侧那边向内侧的趋势4 打方向，感到车子有一点点的转向过度时就可以按油门了（油门不要死按）5 当感到车子转向过度时反打方向或干脆不打（不要死按油门，过头就要就要滑出去了）6 微调
尘埃3里面漂移的时候为什么车尾总是转到前面去，到底应该怎么控制飘移求解释
其实漂移是很注重手刹的控制的，当你进入弯道前时，提早按空格键，车子便会开始打滑，就是所谓漂移，但你手刹不能安得太重这样车子会漂过头的，而且车尾会撞到护栏的。比如说在越野赛道时，你要向右进入弯道，进入弯道前（不要太远）快算手刹，按一下即可，（按多的话否则车子会彻底刹住，失去控制的）方向键按右键，车尾开始向弯道外侧划去，车身成倾斜状开始打滑，为了不失车头转的太过右边，此时再点按方向键左键，维持平衡，为了不让车尾撞到护栏，再点按油门，油门如果放掉的话，车子就会漂到一半停下，要按着油门，当车尾要撞到护栏时，放掉油门一小会，代车尾离护栏有一点距离了，再按油门键直到出弯时放掉左键只踩油门出弯。遇到围着杆子转时，更要用到手刹键。要学会点按，这是玩赛车类游戏键盘操作的基础。还有就是玩漂移关卡时，把视角切换成外视角，就是可以看到车子的后面的视角最佳，容易控制进度的，慢慢学吧。。。。。
用键盘怎样玩尘埃3进行漂移
介绍我的一般跑法：非手刹非刹车的漂移跑法。其实，要做到非手刹非刹车漂移，换挡过弯是必然之选~~看似换挡只有提速降速的功能，其实，它也就这个功能啦，哈哈哈~~在换挡造成的提速降速过程中，在过弯全过程中，我们可以做很多事~~看右下角的表盘~~松油或不松油~~以及调节转向等等~~在换挡体系下~~松油踩油是很重要的~~一般的常见小弯，可以通过降一挡或升一档来解决，如果是降一档过弯，过弯时会过得比较急促 ，而升一档过弯，过弯会过得比较缓比较飘。可以这么说，降挡飘明显可以感受到引擎的力量，升档过弯就会有失去引擎力量的感觉~~所以效果是不同的，漂移出来的路线也不同，降挡飘得比较短，升档反之，大家可以依据弯道情况来选择，松油或不松油依弯道情况而定~~过完之后，看情况，选择是不是回到原来的档位。
尘埃3操作按键是什么为什么中级难度轻按方向键都会漂移（键盘党）
上下左右方向键 空格刹车 加上F1 F2 F3 F12 调控闪电回放。
1.你说轻按会漂移，首先车有很大因素，比如刚开始用标志207，把齿轮比下压力全部调成中等就OK了，而那架80年代的欧宝，刚开始真让我疯掉，打转向就回不来，这证明车本身就是一大因素
2.赛道.沙地感觉最好开，柏油路也不错，雪地最恶心，而在柏油路几乎是飘不了的，沙地漂移很理想，所以你说漂移要看好路况
3.高速过弯，反向控制不好绝对飘，尘埃除了你想漂移，不然都要低速过弯
4.赛车调节，这个影响也非常大复制一下给你看Gear Ratio是齿轮比，Long，赛车的极限速度提升，Short，则加速能力提升。（如果弯道多的赛道，将齿轮比像short方向调，这样在过弯中有利于提高速度）
《尘埃3》（Colin Mcrae: Dirt 3）是一款由Codemasters开发制作的赛车竞速单机游戏，于2011年5月24日发行。
《尘埃3》采用与《F1 2010》同样的Ego引擎，拥有更加拟真的天气系统及画面效果。
该游戏除了传统的拉力赛以外，还提供挑战赛，该模式中限制了车辆的控制，使比赛更需要技巧。融合众多现代和经典赛车，所有的赛车模型会比以往的作品更加细致，届时将会让玩家体验到一款全新的赛车盛宴。
尘埃3驾驶技巧
尘埃3驾驶技巧
一般来说，在一场拉力比赛中赛车所有的挡位都会用到，但根据不同的赛道，每种挡位使用的频次也会有所不同。以国内的比赛为例，像今年CRC中的上海、漠河、长白山这样的高速赛道，3挡到5挡使用的就比较多，邵武也是这样，尤其是其中的漠河站，整场比赛几乎都是用4挡和5挡通过的。而偏向技术型的龙游赛段一般多用2至4挡。以下是尘埃3驾驶技巧：
还有，在通过弯道时，需要提前降档通过。以一段直道末端的回头弯为例，一般的高速赛道上，从5挡(180公里/时-210公里/时)入弯，刹车并逐渐依次降到4挡、3挡，最后以2挡通过;如果是一个角度非常小的慢速弯有时也需要降到1挡，出弯后再逐渐加挡，回升至中高速。但在像漠河那样的高速赛道，用4挡、5挡通过弯角也是有的，但这对车手以及领航员的经验水平有着较高的要求。
另外，对于换挡时机的掌握也不是件简单的事。事实上，我驾驶的Prodrive 斯巴鲁赛车中有换挡提示灯，车手可以将其作为参照。但是作为一个专业的车手，除了会开车，还必须能够感应你的赛车——通过感知发动机的声音、赛车的震动结合对赛段的了解(路书)来换挡，仅仅依靠换挡提示灯是不够的。
相信大家在观看拉力赛的电视节目时，会对车手们高速漂过弯道的镜头最感兴趣。的确，这也正是这项运动的迷人之处。通常来说在比赛中，车手一般会制造“转向过度”来通过弯道，尤其在过回头弯时，会先向弯道相反的位置打方向，使整车的重量偏向另一边，然后猛地将方向盘打回到正确的位置，这样一来由于赛车重心的瞬间变化，就能很轻松地甩尾过弯。通常大部分车手不希望发生“转向不足”的情况，这在高速行驶的过程中会比较危险。
既然谈到了重心，那我想说的就是——对于拉力赛车来说，赛车的重心越低越好。一般情况下，赛车的重心是在车手和领航中间稍后处的下方，当然这也是要经过专门针对性调整的。比赛中，如果你注意看赛车内置摄影镜头画面的话，你会发现领航员坐的位置都非常低并且尽量向后靠在座椅上，几乎要看不到前窗外的路面，其实这样也是为了最大程度地降低赛车的重心。根据实际情况，赛车后部一般还会备有固定好的1-2个备胎，也有调节车辆平衡的作用。
对于新手来说，经验的`积累是非常重要的。首先可以先做一个观众，多看拉力比赛;其次，最好能从领航做起，学习写路书。在拉力赛中领航员是非常重要的，他和车手的关系常常被人形容成一段“婚姻”，两者互相信任，互相协作完成比赛。所以，学习写路书，学做领航员或者说学会和领航员沟通、协作，找到两者最佳的配合模式也是成为拉力车手的必修课之一。
赛车必须技术---跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体倾斜。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
关于“侧滑”
大家看赛车时经常会听到"侧滑"这个词,那什么是侧滑呢?侧滑其实是一种失控状态，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。
一般所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾，意思是驾驶人扭动方向盘，但是车子却比驾驶人转动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度，可实际上车子却转了40度)。
侧滑的原因有很多，主要的有：
1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限;
2：进弯速度太快，后轮突破极限;
3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑);
4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为甩头)的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况;
5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。
其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。
发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是SCHUMACHER也救不了。
大家在比赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车线快。原因很简单，大家可以想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢?还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢?那些认为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。
适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比如越野路面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾的技术，但这对于驾驶F1难度是很大的。各位如果想亲身体验侧滑甩尾的感觉，开卡丁车是个不错的选择。
九种漂移技术步骤解析
一、惯性漂移
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角).作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.
2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.
3.若只想小甩一下，可以不降档.
二、打破漂移
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于90度以上的弯角).作程序如下：
1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.
2.猛切方向盘使车尾甩出.
3.反打方向盘修正进弯角度.
4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.
三、Sidebreak漂移
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)作程序如下：
1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.
2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.
3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.
四、Straight漂移
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯).作程序如下：
1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.
3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.
4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.
五、力量漂移
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR，RR车种).作程序如下：
1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.
2.进弯后大脚油门，驱动爱mysvw,爱生活而抓不住地面，而让车尾甩出.
3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.
六、转移漂移
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
1.进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档.
2.此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出.
3.松开刹车并大脚油门出弯.
七、FeintMotion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩，适用于FR，RR车种).作程序如下：
1.进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近.
2.方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移.
3.此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
4.滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯.
八、4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档.
2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯.
九、ScandinavianFlick
被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。
假设将要进入一个比较急的右弯。
1.如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
2.保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
3.在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
4.到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
跟趾动作的基本要领，在高速地驶达直路末，准备入弯前：
1.车手开始刹车。
2.车手踏下离合器。
3.降档。
4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
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求尘埃3高手指导漂移方法
首先，过弯时必须减速，切入内线（近似直线），如有需要或速度太快，轻按手刹，赶快放开。过弯时不能长按油门，像点鼠标一样轻击油门，等切过弯道，这时，车头会朝向湾内，关键！迅速长按反方向键，直到车身快归正，此时最好别加速，先保持车身稳定，别慌，最后视情况看下一步是加速（赛道是直线）还是重复过弯。
尘埃3怎么漂移的
入弯之前如果速度较快的话，可以直接猛打方向，车子由于惯性就会直接漂移起来，这时候按住油门和适当的反方向就能做出漂移过弯了或者入弯的时候按手刹和方向键，紧接着再按油门，也可以做出漂移的动作（这个是弯道比较急的时候会用到，或者一些DC特技塞里的绕圈，漂移的动作也会用到手刹）
尘埃2、3怎么漂移还有尘埃3竞技场怎么漂移绕圈50分！
想要在拉力赛中进行漂移过弯，你需要调整你的辅助设置，关闭稳定控制，关闭油门辅助，关闭刹车辅助，关闭辅助转向，以上4项是重点，不关闭的话，根本做不出完整的漂移，你出弯后车就几乎停下了，就是以上4个选项的问题。其次，AT档和MT档的差别不是很多，但是AT档在漂移过程中降档太慢，会导致扭矩不足，漂移时常中断，特别是拉力赛中，在DC特技赛中不明显。至于ABS刹车，影响了刹车距离，和刹车后的转向问题，开启ABS刹车，刹车距离会变长，但是刹车过程中，前轮还保持一定的转向力，关闭后ABS后，如果控制妥当，刹车距离会很短，但是轮胎容易抱死，导致前轮失去抓地力，也就失去转向力，但是，关闭ABS，可以做真实拉力赛中的一个特殊漂移方法，就是让四轮抱死后，打方向，然后松开刹车，瞬间进入侧滑状态的一种漂移。按照你说的，你应该知道如何入弯，只不过你不知道入弯后要如何操作，你把差速锁调整到最松的状态，也是就让车在加速时有很不稳定的感觉，这样车在转弯过程中，加油门会爆发出强大的扭力，便于漂移，你只需要在准确入弯后，轻微点一下刹车，最好刹车偏后，然后猛加油门，就会瞬间进入漂移状态，记得要控制反方向。出弯的位置，基本上你看到直道就出弯了，一般情况我是要稍微松一下油门，好让车脱离漂移状态，当然也可以反方向猛打一下，脱离漂移状态，看情况控制。最后说一下，尘埃的模拟程度实际上只能说是中等，真车的漂移方法，不适用于尘埃，LFS的物理性算是赛车游戏中最高的。
