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想做代驾，但是好多车型没开过，怎么办
你这个情况跟我刚做代驾的时候一模一样！就怕接到单了不会开！因为很多豪车摸都没摸过！我刚做时。第一单就出洋相了！
因为我负债累累！入不敷出！一直都在想兼职做点副业。想了很久，感觉做代驾比较符合我。我也喜欢开车！
想好之后。我直接在网上报名了！选择了滴滴。因为知名度更高！滴滴作为大平台。要求确实很严。要求也高！但是它的价格会比其他平台要高。利弊共存吧！
报名后。滴滴要求我先过去初步面试。经过初步考核跟筛选。我符合要求了，再让去科二考试。考试费180，补考费60！第1把因为紧张！挂了！补考第2把才过！那时感觉好开心。
接下来要去总部培训两天。培训过后。还要进行两次笔试考核。通过之后。接着让交保险费930。服装费350。加上之前的考试费。我前后总共花了将近2000。
接着司管就给我们开通账号，说我们回去就可以接单了。本来新手第一个月要去南山那边打卡16天的！幸好因为疫情。我们这批人都不用去。可以说是万幸。
开通系统后。我连续3天都不敢上线。因为没人带。怕遇到那些豪车不会开。怕被笑话！
那几天。我一直都在搜索。目前主流的豪车怎么开，奔驰宝马。捷豹。路虎。卡宴。雷克萨斯。全搜了一遍。但感觉还是似懂非懂！
司管那边也开始催我们了。问我们怎么还不上线？我看到很多人开始纷纷上线了。这样躲着也不是办法！我只能硬着头皮上了！
第1天上线。整装好了就出发。因为没电有车！我就推一个单车出门了。刚出门半小时，手机就响单了。让我赶紧过去！我风急火燎的赶过去，到了一看！是台奔驰400。感觉好紧张。
因为这车我连坐都坐做过。又不敢表露出来。车主还问我开过了没有？我只能说！开过了。他说只要开过就可以！我打算！让自己先摸索！如果不会再问老板！
车主直接让我上车。我看了一下档位。档位跟我网上查的果然是一样。在方向盘右手边。轻轻拨一下就挂上了。向前拨一下是D档！向下拨一下就是倒档！
当时觉得并没有想象中那么难。心里就稍微平静了一些！只是开起这样的豪车，还是比较慌。如果一不小心磕碰！！一夜回到解放前！
幸好这一路途比较平坦，只有十几公里。但有一小段路很窄。开得小心翼翼。对方有车来时，都是让我先行！总体相安无事。安全抵达了目的地！
虽然会挂挡了。但是很多设备还不会。建议你们不懂的话不要乱碰。我开始就是这样！不小心触碰到了自动息屏！
停车了。锁好车门了。显示屏都还在亮，看了半天也不知道原因！车主老板娘也一直追问我乱动哪里！正急得不知所措！显示屏才自动熄灭！虚惊了一场。
接完了一单。继续边走边等单，半个小时左右。系统又派单了！这次接的是台宝马。
我又开始慌了！可能我对豪车有恐惧感吧！这车我也没开过。只是在网上看过的别人操作过！
因为对路况又不熟。市区路又复杂！找车子都找了大半天。搞的车主在那边一直打电话催！我这里急得冒汗！最后还是问了好几个路人。才搞懂位置。
急忙赶过去，找到车子后，汗都来不及擦！我就赶紧收拾好行李。车的外观都没来得及检查完。车主就催我快点了。我赶紧收拾东西上车了。
上车之后。找到了启动键。但是不知道怎么挂档！他这个宝马车是档把开关。长得像个鸡腿！这个车主看起来心情不太好，我没敢多问。
我挂了一次。没反应。挂不上。再推第2次还是挂不上。车主看到了。就说，你们做代驾的连挂个档都不会吗！然后帮我挂上。我说这样的车开的少。他就没再理会了。
他这台车显得特别大。马路好像都被占完了，开起来小心翼翼。动力很充沛。开起来超舒适。隔音好！很安静。跟奔驰有得一比！
到达了目的地。让我倒车入库。我有点发虚了！因为地方看起来很窄！两边又都有车！我退了一下倒车R档！没挂上。最后还是车主教我挂的。
我小心翼翼的向后倒。紧盯左右后视镜！因为车太大了。没把握好！倒了一次。没进去。又怕刮到车头！顾得了头顾不了尾！
车主看到我笨手笨脚。倒车影像也不看！就说。你下去，让我来。我当时感到尴尬无比！
然后就让他倒进去了。倒进去之后。左右两侧几乎没有空间了。人出来都难！那一刻感觉代驾也是属于是高风险的职业。
做完了一单。没来得及下线，系统又响单了。我又赶过去。这次是一台新款卡罗拉。
看到是卡罗拉！我这次就没那么慌了，这单只有5公里！车主一看做事我畏手畏脚！似乎很生疏。就问我是不是新手。
我跟车主说我今天是第1次上班。车主说！我看得出来的！你小心点开就可以了。
虽然卡罗拉不是豪车。但我也没开过。也是没问。怕人家数落。
启动车子后，我挂好档了。就直接上路了。但是上路之后。我发现这个车跑的好慢。轰到3000转了。才跑50多码！我也没敢问。
后来还是车主发现了！他说。哎呀。你怎么给我挂了个M档？你赶紧停车，停车。我就靠边停车了。然后教我挂回D档！
原来他这个D档跟M档都是同一个位置。只是M档要向左边靠一下。D档向右靠一下。这样就切换成功了。如果不细心看的话还真的不好发现。
我当时羞得无地形容。幸好车主没计较。他这个车油门也很灵敏。深踩一下就一冲一冲的！他身边的朋友就说。你太生疏了！你要回去多练练啊。我都没敢吭声。
快到停车场的时候。车主就说。好了，你就在这里停吧。你可以回去了。你有空了还是要多练练吧！
我“刷”的一下子脸就红了了！就赶紧下车了。收拾好行李。就收工了。第一天没想到那么多不顺。当时心情很低落。都差点想放弃了。
这天晚上接了三单收入220。在线4个小时左右。感觉这钱来得真不易！第一天都是在紧张跟失落度过的！
所以。如果你也想做代驾。我想给你几个实用的建议。以后会用得到。我之前就是因为前期功夫没做到位。才导致被数落。
1.做之前。一定要提前熟悉目前主流的汽车的怎么启动跟挂挡。如果上车了连挂档都不会。你想下。车主会怎么看你！
2.一定要看懂系统导航！路况也都要熟悉。因为很多车主没按导航走。切记不可以走错路。走错了，必然会挨骂。因为这个我被骂了两次！
3.接到单后。一定要快速找到车主！不可以让他们久等。如果等久了他们就会取消订单！建议买个电车。我就是没买。每次都是搞得手忙脚乱。
4.到了之后。记得先绕车一周先检查车有没有刮碰。如果有的话记得拍照。避免后面扯皮。
5.一定要能受得了气。因为有很多车主喝醉酒了。语无伦次的。不管他说什么，你都不要计较。更不能跟他发生冲突。切记！
6.如果不懂开的话。记得要问车主。不要怕丢脸。我之前就是怕丢脸。没敢问，最后搞得自己更丢脸。
以上是我做代驾的点点滴滴跟亲身经历！都是碰壁换来的经验！现在毫不保留的跟大家分享！
之前我有发过类似问答！现在再发！想让更多的人看到！希望对打算做代驾的网友有所帮助。谢谢大家的阅读。
奥迪RS系列和S系列有什么区别
每次见到正品RS，总能想起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我见过土匪，没见过练块儿的土匪。
RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏把握得特别到位。
当然，假如让我推荐一位最接近RS用户群体画像的代言人，姜老头不会是首选，我更愿意选《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，这家伙痞过头了）。
外表斯文、体魄强健、年轻有为、理性淡定，性情却不被多数人正确理解，这就是汤川学副教授，哦不，这就是RS传递给我们的形象。
S4 Limousine / RS4 Avant 试驾体验
今年的RS赛道试驾，奥迪带来了4台车，按照动力来分就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TT RS都没来，八缸和十缸同样欠奉，动因变得如此明显：刚刚发布的4/5横跨50到80的价位，是接下来准备走点量的当红产品。
S4 Limousine简直是价格杀手，比2.0T的A45便宜好几万，V6特别上头，做工好一大截，还不会被颠到像中了七伤拳那样。
有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只是一台V6版A4？不不，其实普通A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同一样东西，所以S4并非买个信仰，而是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不至于像2.9T的RS4那么高企。
EA839机型大家应该比较熟悉了，在S4之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48V BSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。
今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛运用的3.0SC V6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型。
S4 / RS4动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款S4EA839 3.0T V6260kW（354PS）500N·m8AT / quattro四驱2020款RS4 AvantEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱
虽然有些A4L会被改成S4L（狗头表情），但两台车开起来差别很大，最大的显性区别当然是基础排量大不相同，即使在涡轮不起压的漫步阶段，S4根本学不会“捉襟见肘”这个词汇，底气特别足。
与那款又吵又耗油的EA837不同，这款涡轮新V6的声浪会更加腼腆一些，但也掩盖不了三百大几的马力攻势，且这个流程特别流畅，8AT的思考速度和执行速度放在哪个公司都会是年度优秀员工的角色。
何以见得？奥迪将一列S4作绕桩之用，再加上一个窄窄的掉头车道和回程路线，笔者第一次跑全程需要34秒。
在认识到S4的油门响应速度足够快之后，我已经可以大胆地在出弯重心转移（但方向打直）时轻轻呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。
S4的上手速度如此快，quattro四驱的兼容度如此高，真的会给你惊喜。
好了，今天重点不是性价比之王、保值之王S4，而是更多朋友关注的RS4 Avant瓦罐，还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本。
RS4 Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊），因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了。
就是这一款非常“冷静”的高性能制动
RS4 Avant使用的2.9T V6依然是EA839系列，同样采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径相同，行程短了了3mm所以排量变成了2.9T。
假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人
当然，2.9T V6的定位要高3.0T V6一截，匹数也要高100PS左右。为了适应更加硬核的工况，奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm，曲柄销间距减小，活塞销直径增加2mm，加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧，响应速度更快。
RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午最后的时候还跑了几个整圈。鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价，主要用来给我施压），用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度）。
相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很明晰，10个右弯、4个左弯，新手经常在高速弯搞砸，比如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来，并被认识的人笑话。
最后一个弯也是同理，看着T11过后就一路高速给油，得意忘形之后就搞砸在T14上。
从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对），因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道，无论你眼神多好看得多远…… 没事，绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了。
出T10之后随便整都能跑得不差，注意刚刚说的T14就行，别兴奋过头进草地了。
跑赛道最重要的是节奏，跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的：
1、入弯前直线大脚重刹，到达理想的入弯速度和挡位；（理想的 = 靠试验和记忆）2、车速降低，重心前移，对准入弯路线，含着很少油进去；3、随着方向回直，线性加油门。
不要听驾驶教练的，因为多数教练都相当于安全员角色，基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！”
实际上，不懂控制车速和重心的话，无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园差不多，无任何经验获得。
再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎。
这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（继续狗头表情）
EA839 2.9T V6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜，因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。
RS5 Sportback / RS5 Coupé 试驾体验
这就说到RS5系列了，此次奥迪带来了RS5 Sportback和RS5 Coupé，搭载了RS4 Avant同款的单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型，动力数据扫一眼就行了，功率扭矩图与上一节末段那张一样。
RS5系列动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5 SportbackEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱2020款RS5 CoupéEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱
RS5 Coupé最先出场，负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊，我心疼了好一阵子）。
电子档杆往后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板同时踩死，弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位，火箭发射倒计时开始。
3.9秒，礼成。
因为quattro机械式四驱系统的加持，强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑。
各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还特别臭……
RS5标配的轮胎都是35扁平比，这次上场的新车都选了30扁平比，所以远远看起来，轮拱吃得很饱，只剩下边缘那么一点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底沦陷。
当然，如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35 R19，胎宽比S4原配多10mm。
回到RS5 Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排），所以在赛道日最后用RS5 Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻。
相比大屁股RS4 Avant，RS5 Coupé的尾巴更加灵巧一些，只要你制动点差得不多，在弯中很容易控制到精准的出弯方向，这时候就可以提早给更多油门加速出弯。
因此，开RS4 Avant“拖家带口上赛道”其实没有男人们自己开RS5 Coupé独乐乐好使。
再来到RS5 Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又拥有RS4那样的后车门，是介于“独乐乐”和“拖家带口”之间的选择。
与上述三台车一样，RS5 Sportback的悬挂其实还是偏向于舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常用车”。
穿衣显瘦，脱衣有肉。RS的本质就是这种练块儿的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。
相比RS4，RS5 Sportback的转向更加中性，高速过弯时可以明显感受到后轴是很受控的。当然，是有点点推头，但只需要下次经过这个弯时更加细致调整速度和刹车点就行。
不需要多少圈，开车多年但开赛道不多的驾驶者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它开快。
这是一台快车，一点都不重要，随便找个三十万的国产电车/插混车也有这直线加速成绩。
这是一台有乐趣的、能让人驾驶技术稳步提升的、安全的、弯道快车，这很重要。
因为这是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。
奥迪RS的昨天与今天
大家都有一个潜意识，那就是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政。
这事没错，不过得放在15年前才完全成立，目前来看则是悖论一个，因为宝马至今都没造出超越奥迪R8的作品来，2017年1月国内上市的M760Li居然拿着3.8秒成绩成为宝马历史上最快量产车，奥迪十几年前就造出了3.6秒的R8 GT超跑。奔驰不想评价太多，大家百度一下看看关键词最多的是什么幺蛾子。
这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校让人印象深刻，基于这些底盘打造出来的RS系列车型同样拥有非常强的运动底蕴。
老弟，时代变了。
实际上，奥迪从1909年诞生开始就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特•霍希（August Horch）没背景、没钱、没地、没学历，纯粹靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。
除了热血，霍希还有天赋，无论从机械设计制造还是从赛车经验来看，他都是难得的天才。奥迪创办初期，霍希自己驾驶自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱咤风云，车队赢了三年冠军。
现在全球范围内有那么多夸夸其谈的车企老总们，绝大多数都是职业经理人而已，输出的是管理学理念，收割的是股票升值空间，与当年那些真正热爱这一行的机械天才老总们根本不是一个档次的人。
霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，其他多数创始人聊的是挣钱的生意。
上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼合并，好在没有变成四倍的穷，而是直接炸圈了。Audi Union用四款“银箭”赛车证明了自己的硬实力，在54场大奖赛当中夺得了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。
奥迪从创立之初就意味着速度，这是多数人不知道的。
再往后就是费迪南德·皮耶希这色老头在奥迪研发董事的位置上时，背着大众集团母公司秘密主持研发quattro四驱系统。这个曾经差点把保时捷汽车品牌搞倒闭的超级机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃成为与奔驰宝马并肩的豪华高性能品牌。
最牛的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用这些武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，其中包括1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外还有全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女车手Michele Mouton，以及1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。
皮耶希当时主导研发了奥迪V8并以此参加DTM，1990-2001年间夺得了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。
接着就是勒芒，2000至2014年间，奥迪参加了其中16年，夺得了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40夺冠一次要拍一部电影，奥迪大概欠大家13部勒芒赛车电影。
ASF全铝车身（现在变成混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术造就了奥迪RS高性能今日的辉煌。
更重要的一点是，普通民众也能以比较公道的价格享受到高性能，因为奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以平摊，有很多零部件可以共用，兰博基尼也是进入大众集团之后才“让空调系统不再像哮喘病人对着你咳嗽”那样的。
结语
见过雅痞，今天终于见过练块儿的雅痞。
雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的内核是轻量化车身技术、quattro四驱、高性能TFSI和接下来必然成为主角的e-tron电驱技术。
加长、黑色、三厢的奥迪固化标签已成为过去，Audi Sport用RS系列证明了奥迪品牌建立初衷并未被遗忘。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）
