本文目录
- 福克斯显示屏上显示transmission malfunction什么意思
- 谁有Remote transmission 安卓端的汉化版
- transmission remote gui 怎么设置
- transmission-remote怎么安装和使用
- 请教Transmission Remote GUI路径映射问题
- 怎么使用Transmission Remote软件
- 电影镜头的T值具体是什么含义，跟单反镜头的F值有何不同
- 变速箱的油多久或者多少公里换一次
- 谁家里有群辉的么，想问下群辉在外部网络访问方便么，速度怎样
- 自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思该怎么选择
福克斯显示屏上显示transmission malfunction什么意思
您好：您的仪表显示的是变速箱故障。出现这个故障不要紧张，首先查看是否有变速箱油外漏，低头看一下车底，有没有液体流出。假如没有泄露的情况建议您把车停靠在安全区域，打开机盖拔下变速箱油尺在车辆怠速运转的情况下，看一下变速箱油的液位，是否在正常的位置。如果液位基本正常，建议您最好不要在继续行驶，以免损坏变速箱内部零件，增加没必要的费用。请拨打4s店，电话或者联系修理厂，进行拖车到店进行检查维修。
谁有Remote transmission 安卓端的汉化版
网上有汉化版本
Transmission是一种BitTorrent客户端，特点是一个跨平台的后端和其上的简洁的用户界面。Transmission以MIT许可证和GNU通用公共许可证双许可证授权，因此是一款自由软件。
transmission remote gui 怎么设置
在GUI 窗口中，单击 “Remote Control“ 选项卡以启动 ILOM 远程控制。选择“KVMS“ 选项卡。在“Mouse Mode“ 下，选择 “Relative“，然后单击 “Save“。注- 当您处于远程控制台中时，使用 “Relative“ 选项
transmission-remote怎么安装和使用
你的电脑已经中木马了
进入安全模式试试能否除掉
这好像是灰鸽子的改版
.
你试一下奇虎360，如果还不行建议备份你要的东西重装系统。一般来说应该是残留文件造成的
或你可以用“开始”“运行”“msconfig”把启动项目关完，只留声卡试试看。
或者用冰刃强制删除,重启就没了
就是这样了
祝你好运
请教Transmission Remote GUI路径映射问题
transmission是外挂程序，它自动生成的目录DSM默认不显示的，就和迅雷远程一样 解决办法，你去DSM的FILE STATION里面或者控制面板里的共享文件夹里面，新建一个文件夹，名字和你transmission下载目录一致，即可~~~
怎么使用Transmission Remote软件
你的电脑已经中木马了 进入安全模式试试能否除掉 这好像是灰鸽子的改版 .
你试一下奇虎360，如果还不行建议备份你要的东西重装系统。一般来说应该是残留文件造成的
或你可以用“开始”“运行”“MSCONFIG”把启动项目关完，只留声卡试试看。
或者用冰刃强制删除,重启就没了 就是这样了 祝你好运
电影镜头的T值具体是什么含义，跟单反镜头的F值有何不同
我的一个佳能50mmF1.8STM，因为用的是一个国产UV滤镜，然后，在太阳，明显可以看到我的这个镜头的反光，甚至，可以当成手电筒来照明：把我的相机镜头，当成一面镜子，把阳光反射到阴影处，非常明亮的了。
以上这个佳能电影镜头，T3.1，其实应该就是F2.8的最大光圈了
据说，很多光学镜头，都会反射10%甚至更多的光线的，你想一下，一个摄影镜头，一共有多少个镜片呢？
如果每个镜片都反射一些光线，那么，一共会反射多少呢？
尤其是在镀膜技术和光学技术还不太发达的1960年以前。
你可以想象一下，在1960年以前，这个反光的问题，有多么厉害了吧？
也就是说，1960年以前的摄影镜头，理论光圈和实际光圈虽然都是一样的，比如说，都是F2.0，但是问题是，实际从镜头进入摄影机的光线呢？
这个差别可能真的是很明显的了。
可是，对于电影拍摄来说，对于曝光的控制，确实是更加严格，尤其是多机位拍摄的时候，在切换不同摄影机拍摄的画面的时候，如果同样的场景，曝光亮度明显变化，这就不太好了。
因此，为了使得多机位拍摄的画面，曝光基本一致，所以，就必须要根据摄影镜头的实际进光量，来进行校正了。
当然，不会是由摄影师现场测试，现场校正了。
这个是有办法的，那就是干脆由摄影镜头制造商来测试和校正。
这个的最终结果，就是给摄影镜头标识一个T光圈。
所谓的T光圈，就是你的实际进光量的光圈了。
比如说，你的F2.8的光圈设计，可是实际进光量只有F3.5，那就标成T3.5，即可。
当然，现在数码时代了，摄影光学技术也大大进步了。
但是，电影从胶片转成数码，也就只是10余年的时间而已。
因此，我个人以为，T光圈其实已经并非完全必须的了。
但是，因为这个行业的一个传统延续，T光圈应该还是会继续沿用很长时间的了。
直到所有曾经用过胶片的这一代电影人都逝去了。
也许，T光圈也可能会消亡的了。
变速箱的油多久或者多少公里换一次
变速箱跟发动机一样，都是汽车上非常重要的部件，也需要油液起到润滑、清洁的作用。大家都知道发动机的机油需要定期更换的，那变速箱油需不需要定期更换呢？如果需要定期更换，那多久换一次呢？怎么换？那还有些厂家宣称终生免维护，可信吗？
什么是变速箱油？它有什么作用？
首先，我得引用官方说法，告诉朋友们什么是变速箱油以及它的作用。
变速箱油（Transmission oil）是保持变速箱系统清洁的油类用品，它能起到保证变速箱正常工作，并延长传动装置寿命的作用。
根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。
这里我需要提醒朋友们的是，自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油并不通用，你可别搞错了。
变速箱油需不需要定期更换？
根据美国变速器维修协会（ATSG）的统计显示：全美国每年有1300万个自动变速箱出故障，90%以上是换油不及时造成的。
所以说，变速箱油是非常有必要定期更换的。那如果你长时间没有更换变速箱油，又会产生什么后果呢？
变速箱油长时间不换，会导致换挡顿挫等问题
当你车子的变速箱油长时间没换，它的粘度会变稀，导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高、磨损增加，会导致换挡顿挫，平顺性差，甚至不换挡等现象。
变质后还会进一步缩短变速箱零部件寿命
变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。
所以依据你的保养手册要求，定期更换变速箱油是非常有必要的。
变速箱油要多久更换一次呢？
那上面我说了定期换变速箱油的必要性，那到底多久换一次变速箱油呢？
一定要参照你车子的保养手册
对于这个问题，不同车型的更换周期都不一样，具体的周期和规格，一定要参照你自己车子的保养手册，这个很重要，很重要，很重要。
一般来说，手动变速箱6万公里或者两年该考虑换一次。自动变速箱比较金贵，一般4～5万公里考虑更换。
所谓的“终身免维护”，只是厂家的一种营销术语
那还有些车型变速箱是免维护的，例如宝马多数车型变速箱是“免维护的”，其实所谓的“终身免维护”，只是厂家的一种营销术语，也是要换变速箱油的。
另外，还要看你车子变速箱的状况。如：挂挡平顺、没异响，可以不换。如：换挡生涩、冷启动时起步没劲儿、易打滑，就该检查下，确定是否要换变速箱油了。
一般情况下，我个人建议你最好用原厂变速箱油。
如何更换变速箱油？
更换变速箱油一般有两种方法，重力法和循环机法。
1、重力法
只能换掉50%左右，但费用低，只需要4-5升油。
2、循环机法
能更换掉80-90%，但费用高，要消耗10-12升油。
总结：
总得来说，定期更换变速箱油是非常有必要的。不同车型的更换周期都不一样，具体的周期和规格，一定要参照你自己车子的保养手册。
谁家里有群辉的么，想问下群辉在外部网络访问方便么，速度怎样
我家里nas使用方法
1 安装电信宽带，拨打10000号问客服要动态公网IP。
2 光猫改桥接
3 电信送的千兆荣耀路由，设置端口转发
4 手机安装荣耀的智慧生活APP，在宽带重置家里停电等公网IP更新后，可以随时随地查看家里宽带公网IP
5阿里云申请了一个域名，用阿里云解析域名
没花额外一分钱，一年使用状态，非常好。
自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思该怎么选择
大白话科普——变速箱都有哪种？都是什么意思？怎么选？争取让小学三年级以上都读懂。
一、自动挡：
这是相对于手动挡而言的，手动挡是MT，挂挡你需要自己踩离合器——别急，我知道你，来看这个帖子的，很多朋友就连离合器，换挡的基本概念都不懂，咱先把这事给你说明白了——懂的跳过。
1、变速器是干嘛用的？
先明确一个概念，变速器变的不是车速，而是发动机的转速！为什么要调整发动机的转数？因为发动机天生残疾！没错，发动机有两个先天不足，第一是低扭不足，第二是转数过低。因为有这两个残疾，所以发动机需要拄拐。
什么是低扭不足呢？就是发动机转数太低的时候没劲儿。比如说让发动机和车轮的转数一样，发动机转一圈，车轮转一圈，那车根本启动不了，换个W12发动机也带不动！所以我们就需要用不同的齿比来放大扭矩（扭矩就是力，类似于杠杆原理），发动机这边用小齿轮，车轮这边连接大齿轮，发动机转好多圈车轮才转一圈，这样才有足够的力来带动车辆。这就是起步用的一档。
不过这样的话问题来了，发动机这边1000转了，车轮还是静止的，用齿轮结合的话，那不是打齿了吗？这就需要离合器了，简单理解，离合器就是两个摩擦片，离合状态就是两个摩擦片（离合器片）分离，谁也不挨着谁。半联动的时候，两个离合器片摩擦，动力开始传递。等离合全抬起来，两者结合，就相当于硬链接了，发动机转多快车轮转多快（成正比）。
第二个残疾是转数有限，发动机一般七八千转就到红线区了，过万转的发动机已经凤毛麟角。而如果起步一档，发动机一千转，速度是5Km每小时的话，那一万转才50Km每小时，你车开不快！所以，单齿比是无法满足车辆的行驶需求的，所以就需要不同的档位。
不同档位就是不同的齿比，一档是发动机这边小齿轮，车轮那边大齿轮，而5档（高档位）就是发动机这边用大齿轮，车轮那边用小齿轮。
就是因为发动机有这两项先天不足，所以才需要拄拐，变速器就是为了解决发动机的缺陷而存在的。像是电动车，很多都没有变速箱，就是单速齿轮组。因为电机没有低扭不足的问题，最高转数也很高。所以，我们需要意识到：变速箱并非必须的，现在很多混动车是没有变速箱的，包括现在车辆的三大件的概念也在更新，像是发动机和变速箱，统称为动力总成——你挑发动机变速箱不如说选择动力总成。
变速箱变的是发动机的转数，你手动操控换挡就是自动挡，而换挡动作是电脑ECU替你完成的，就是自动挡。自动挡包括了手自一体（AT）、双离合（DCT）无级变速（CVT）以及AMT等等。而混动车型的ECVT也算自动挡，虽然它严格来说并不算变速器。
二、无级变速：
目前特指的是CVT，日系车爱用，韩系车也有，国产都是最廉价的自动挡才使用。
CVT全名叫：continuously variable transmission，译名叫无级变速。怎么理解呢？见过山地车的车链子没有？脚蹬子那边一组齿轮，后轱辘一组齿轮，中间车链子连接在一起传动。你把前后的两组齿轮想象成无限个，形成一个锥形，这就是CVT了。
为什么是无极变速？因为一个锥形轮，它的“齿比”有无穷多个。只要你把锥形面看作是无数个齿轮就好了。想要用大齿轮，两个锥形轮向中间挤压，把中间的钢带挤上来，围着锥形的底部大半径转。想要小齿轮，两个锥轮分离，让钢带滑到窄面处，这样就能实现切换不同的齿比了。
不过看图也知道，CVT是利用钢带或者链条的摩擦传动的，如果挤得不够紧的话，很容易打滑。这就是CVT的致命缺陷：无法承受大扭矩，一旦发生打滑，钢带和锥轮之间发生滑动摩擦，会进一步摩擦两者表面，使其更光滑，而越光滑就越容易打滑！进入恶性循环。
这就是我给CVT的评价：它天生孱弱，无法承受大扭矩，而且故障率会随着行驶里程的增加而增加，并且这一过程是不可逆的。
从设计上看，CVT变速箱还是很巧妙的，因为可以无级变速，拥有无数个档位，所以CVT可以保持发动机始终在最经济转数区间内工作，所以很省油。甚至在追求动力的时候，CVT也可以让发动机始终在最大扭矩和最大功率转数下工作，只是它天然无法承受大扭矩，也不适合暴力驾驶。
总结起来，CVT变速箱也不是没有优点的，比如说省油、平顺。但是不能承受大扭矩，易出现打滑，而且打滑就会陷入不可逆的恶性循环，导致了它行驶体验也非常不好。比如说在冬天，因为变速箱的流动性变差，会触发冷保护。零下20度你先要热车10分钟，才能启动。为了保护变速箱，可是发动机积碳了。还有高转数行驶，容易触发热保护，甚至两田还爆出了失速门。
目前，奥迪（已停产）、斯巴鲁的链条式CVT，从材料和结构上看，都是质量最稳定的。其次是本田，丰田基本上和国内的万里扬是一个水平了。最差的日产的加特可，包括长安用的也是同款CVT，故障率非常高！不值得推荐。
小排量车，价格低廉，CVT不是不能选择，便宜嘛，冷保护、热保护、动力弱都不是不能忍。但是对于20万还给你用CVT的那些日系品牌，我只能一个黑字奉上——太黑了！
多说一句，新款奇骏的CVT改用链条，理论上质量会有所提升，只不过它用了个三缸……
三、手自一体：
就是AT变速箱，加上了手动模式。有的没有手动模式，只有1、2、3档，也可以归为此类。AT变速箱算是比较严谨的叫法。
这是目前最成熟的变速箱，不过有句话还应该强调一下：变速箱是燃油车的拐，它只是成熟的拐。
AT变速箱可以分成两部分：行星齿轮组和液力变行星齿轮组和液力变矩器。行星齿轮组我们大白话科普无需深究，你知道是不同齿比的齿轮组就好了，大小齿轮彼此相互嵌套，牵一发而动全身，区别就是你牵哪根发而已。而液力变矩器形象一点比喻，就是两个面对面的电扇，一个冲着另一个吹，另一个被吹得也跟着转了起来。只不过液力变矩器是两个叶轮是在油液中转动，油液被搅动，传动会比空气强很多，但是依然远不及直接硬链接。
这也形成了AT变速箱的特点，因为没有硬链接换挡带来的闯动，所以相对平顺，行驶体验更好。另一方面，因为传动效率低，导致同样的发动机，搭载AT变速箱的油耗会高一些。
另外，AT变速箱因为是行星齿轮结构，所以稳定性、耐久性都很强，结实耐用。不过结构复杂，而且专利都握在少数几家变速箱大鳄手里，有着很高的专利门槛，所以成本高。
看这几个特点，成本高、平顺，油耗高，耐用，所以AT变速箱往往搭载在比较高端的车型上，如8AT、9AT、10AT。而6AT变速箱已经用了几十年了，成本有所下降，而且大多数专利也过期了，也有不少低端车在使用。
四、双离合：
说双离合之前，先说两嘴AMT，这是个什么玩意呢？知道手动挡吧？缩写是MT，而AMT，就是自动的手动挡。简单说踩离合这个动作不用你做了，什么时候换挡交给电脑。
这下问题来了，电脑没有眼睛，不知道你下一步要干嘛，所以只能猜——那能猜得准吗？本来你要加速，它理解错了，给升档了，结果发现不对，再降档。顿挫什么的就别提了，你一脚油门下去，不知道它什么时候给你换挡来了一脚离合，你觉得没动力，油门又大了一点，这时候突然结合，车往前面一蹿……
没错，AMT是不值得买的，很垃圾。
而双离合，则是相当于两套手动挡，一组负责1、3、5，一组、负责2、4、6。你挂着一档呢，那边二挡给你准备好了，换挡极其迅速，而且因为是硬链接，所以传动效率极高，很省油。动力体验也很好。
不过，毕竟电脑它比不了人脑，它一样有猜不准的时候，比如你三档给油门，油门缓一点，它认为你是正常提速，应该在转数起来之后升档。如果油门深一点，它认为你要降档超车，则会给你降档。猜对了还好，猜错了的话，从四挡摘下来挂二档，您想会不会顿挫。
双离合的顿挫是难以避免的，不过现在很多厂商已经调校得不错了，多在可以忍受的范围内。
另外，因为不够智能，所以双离合在低速蠕行的时候，为了兼顾你的继A是平顺性，会随着车速变化频繁切换档位。长时间半联动状态，也就是摩擦离合器片。这就会导致离合器片过热乃至烧毁。此前大众干式双离合频繁出现问题就是这个原因。
现在干式双离合大部分都采用低速锁定档位的模式来解决这一问题，但是干式双离合的故障率依然居高不下。并不值得选择。而湿式双离合，除了大众机电单元总出现故障以外，其余的湿式双离合，耐用度已经不输AT了。
和AT相比，DCT的传动效率更高，但是会有顿挫，成本更低，耐久性也不错。还是很值得选择的。目前在十万左右价位，湿式双离合可以说是最优解。
五、ECVT：别纠结于变速箱
都叫CVT，可是ECVT和CVT一毛钱关系都没有，唯一的联系就是，它们都可以实现无级变速，有无限多个档位。
目前采用ECVT的只有两天和比亚迪的DM-i，严格来说，ECVT并不算变速箱，它应该叫做动力分配器，是通过电机来调节发动机的转数的，可以说，它是ECVT动力分配器和电机（包括电池）一起组成一个“变速箱”，只是在这套系统中，发动机并不是唯一的动力源，以至于重要性大幅度下降。
ECVT应该是变速箱的最优解，相当于无招胜有招，无变速器替代了变速器。这也侧面反映了燃油车的没落——单动力源，单发动机的模式其实是十分落后的。正如前文所说，发动机天生残疾，而变速箱是拐，整个动力总成是拄拐带着你前进的。而ECVT，则相当于换成了轮椅。
所以，不用再纠结于变速箱的选择了，考虑动力总成。七八万块钱，自动挡没什么别的可选，那就选CVT吧，便宜就是硬道理。如果预算超过十万，秦Plus DM-i 是最佳选择。如果追求运动的话，搭载湿式双离合的传祺影豹也是不错的选择。
SUV方面，十万级别也是以湿式双离合为主，1.5T的动力起步，动力方面没有短板，些许的顿挫绝对不是无法忍受的。不过价格到了15万，就可以考虑宋Plus DM-i了，ECVT，百公里4个油，是技术的降维打击。
20万以上，唐、汉DM都是上佳选择，我不是比亚迪的托，不过没办法，现在插混的确是要优于同价位燃油车的，而目前插电式混动还真没有谁干得过比亚迪。现在DM3.0的唐、汉虽然是湿式双离合，但是低速可以纯电行驶，所以根本不存在顿挫的问题，高速的时候用油，正好发挥双离合的高传动效率。
30万50万，你买的已经不是车了，是气质，是人设。就和买衣服一样，照镜子去选。你级别到了，车不好修去，你不在乎花钱，除了逼格别的不要在乎，你要是在乎你就不配买50万以上的车！所以，更别管变速箱了，给你什么用什么吧。
