本文目录
- 捷豹Formula E车队丨夺冠一场就够了不，乘胜追击！
- 乘胜追击 捷豹Formula E车队迎接马拉喀什站新挑战
- 捷豹Formula E车队力争在第六赛季圣地亚哥站再创佳绩
- 精益求精，Formula E二代赛车Gen2EVO全新升级！
- 国产新能源汽车参加Foemula E到底有什么作用
- Formula E战火重燃 DS钛麒车队剑指柏林力争卫冕
- 宇尘说车│蓄势待发 捷豹Formula E车队踏上墨西哥站征程
- “电动激情不已”：奥迪厂队告别Formula E 剑指达喀尔拉力赛
- NEOM成为梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队首席合作伙伴
- 电动方程式赛车比赛有什么精彩的看点
捷豹Formula E车队丨夺冠一场就够了不，乘胜追击！
ABB FIA Formula E Championship——ABB国际汽联电动方程式锦标赛，是国际汽联旗下首个也是唯一一个全电动单座赛车锦标赛。
它不仅是一项极具突破性的国际顶级竞技体育项目，同时又肩负着清洁能源及可持续发展的推广重任。
对于捷豹来说，Formula E同样有着非比寻常的意义。
从2016/2017赛季至今，作为首个参与Formula E赛事的豪华品牌，捷豹已经伴随Formula E走进了第4个年头。
从参与Formula E，到推出I-PACE eTROPHY杯，捷豹想要做的是“以赛促研”——通过赛事平台进一步升级电动车技术，为捷豹品牌旗下未来量产车型的电动化升级做好铺垫。
八十年的赛道基因，并不会因为发动机声浪的消失而断了传承，赛道上那只豹子，依然迅捷。
刚刚结束的ABB国际汽联电动方程式锦标赛墨西哥站比赛中，车手Mitch Evans以明显优势取得捷豹本赛季首场胜利，在车队积分榜上暂列第二。
不过，对于驰骋赛道多年的捷豹来说，夺冠一场就满足了吗？
不，还要乘胜追击！
新赛场，新挑战
墨西哥之后的下一站，是马拉喀什。
马拉喀什站，是2019/20赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E于非洲大陆上举办的唯一一站比赛，将在当地时间2月29日下午15：00（北京时间2月29日晚21:00）拉开战幕。
而比赛场地，则是著名的穆莱·哈桑国际赛道。
这条赛道全长为1.86英里，赛道全程共12个弯角，位于拥有数百年历史的马拉喀什城墙旁，毗邻已列入世界遗产名录的马拉喀什麦地那（Medina of?Marrakesh），以及全摩洛哥最大的柏柏尔人露天市场。
新地点，新赛道，对于捷豹车队上下来说也是一场新的挑战。
目前，Mitch Evans暂列ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E个人积分榜榜首，如果能在马拉喀什站再次多广，他将继续领跑车手积分榜。
而另一位车手James Calado，将与捷豹I-TYPE 4这台极具竞争力的赛车并肩作战，争取为车队再夺积分。
车队上下，信心满满
得益于悠久的赛车历史和丰富的赛道经验，以及优异的成绩，面对即将到来的新挑战，捷豹车队上下也一样信心满满。
捷豹车队赛事总监James Barclay先生表示：
“此前，车队在墨西哥城站比赛中赢得的胜利，对车队所有在此前付出努力的人来说都是最好的回报，也增强了我们对未来比赛的信心。目前，我们在本赛季的车队积分榜中排名第二，在即将到来的马拉喀什站比赛中，我们将继续保持这一积极态势并努力再次为车队赢得积分。”
20号车手Mitch Evans表示：
“毫无疑问，对整个车队而言，墨西哥站的夺冠是一场伟大的胜利，这是继圣地亚哥站登上领奖台之后，对车队每个工作人员辛勤付出的最好奖赏。在即将到来的马拉喀什站比赛中，我希望能够继续保持这种势头，再次充分依托I-TYPE4赛车的强大性能取得好成绩。”
51号车手James Calado表示：
“我们车队正以良好的状态迎接即将到来的马拉喀什站比赛。捷豹I-TYPE 4赛车的性能十分强大，Mitch这样一名伟大的车手是我学习的榜样。现阶段，我把更多精力投入进排位赛的练习中，我花费了更多时间模拟、熟悉比赛，以制定符合自身当前驾驶水平的战术。我十分期待在马拉喀什站的比赛中能回归正轨并再次为车队赢取积分。
所有人的言语中，都透露出了对再次夺冠的信心和渴望。
但捷豹车队想要的并不只是这些，有了经验、好车、好成绩的加持，他们还想站上年度冠军领奖台，而且看上去距离并非遥不可及。
俗话说，机会总是留给有准备的人的。
很显然捷豹已经准备好了，车手已经准备好了，赛车也已经准备好了，相信乘着这股在墨西哥夺冠的气势，捷豹车队一定能在马拉喀什取得骄人的成绩！
乘胜追击 捷豹Formula E车队迎接马拉喀什站新挑战
2020年2月24日，英国，惠特利
继Mitch Evans于ABB国际汽联电动方程式锦标赛墨西哥站比赛中，以明显优势取得本赛季（第六赛季）首场胜利后，捷豹Formula E车队移师马拉喀什迎接全新挑战。作为2019/20赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E于非洲大陆上举办的唯一一站比赛，捷豹Formula E车队将在此站中继续向胜利发起冲击。
目前，Mitch Evans暂列ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E个人积分榜榜首。在此站中，他将继续与队友James Calado并肩奋战，依靠精湛的驾驶技术与I-TYPE 4赛车优异的性能，力争为车队赢得更多宝贵积分。
捷豹车队赛事总监James Barclay先生表示
“此前，车队在墨西哥城站比赛中赢得的胜利，对车队所有在此前付出努力的人来说都是最好的回报，也增强了我们对未来比赛的信心。有人称墨西哥城站的那场夺冠，是‘Formula E历史上最具优势的一场胜利’，为此我们感到十分骄傲，这是对整个车队以及Mitch个人所付出努力的巨大褒奖。目前，我们在本赛季的车队积分榜中排名第二，在即将到来的马拉喀什站比赛中，我们将继续保持这一积极态势并努力再次为车队赢得积分。目前，车队的两位车手都表现出了良好的竞技状态，相信在I-TYPE 4赛车强大性能的帮助下，他们有望发挥出个人更好的竞技水平。本周末，车队将集中精力应对挑战并力争获得更好成绩。”
20号车手Mitch Evans表示：?“毫无疑问，对整个车队而言，墨西哥站的夺冠是一场伟大的胜利，这是继圣地亚哥站登上领奖台之后，对车队每个工作人员辛勤付出的最好奖赏。在即将到来的马拉喀什站比赛中，我希望能够继续保持这种势头，再次充分依托I-TYPE 4赛车的强大性能取得好成绩。如果我们能在本站比赛的排位赛中再次胜出并在本赛季第四次进入超级杆位赛，将帮助我们在正赛中获得更大优势。我知道在排位赛中进入第一集团并不容易，但只要驶上赛道，我就将全力以赴。”
51号车手James Calado表示：?“目前，我们车队正以良好的状态迎接即将到来的马拉喀什站比赛。车队在最新的车队积分榜上暂列第二，这要归功于所有团队成员的辛勤工作。捷豹?I-TYPE 4赛车的性能十分强大，Mitch这样一名伟大的车手是我学习的榜样。现阶段，我把更多精力投入进排位赛的练习中，我花费了更多时间模拟、熟悉比赛，以制定符合自身当前驾驶水平的战术。我十分期待在马拉喀什站的比赛中能回归正轨并再次为车队赢取积分。
马拉喀什位于摩洛哥西南部，是摩洛哥历史上最重要的古都之一。ABB国际汽联电动方程式锦标赛马拉喀什站将在著名的穆莱·哈桑国际赛道（Circuit International Automobile Moulay El Hassan）进行。此赛道位于拥有数百年历史的马拉喀什城墙旁，毗邻已列入世界遗产名录的马拉喀什麦地那（Medina of Marrakesh），以及全摩洛哥最大的柏柏尔人露天市场。穆莱·哈桑国际赛道全长为1.86英里，赛道全程共12个弯角。马拉喀什站为2019/20赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E于非洲大陆上举办的唯一一站比赛。
当地时间2月29日下午15：00（北京时间2月29日晚21:00），ABB国际汽联电动方程式锦标赛Formula E?马拉喀什站的比赛将正式拉开战幕。更多精彩报道，敬请持续关注。
捷豹Formula E车队力争在第六赛季圣地亚哥站再创佳绩
（捷豹I-TYPE?4电动方程式赛车）
近日，捷豹Formula?E车队重返智利首都圣地亚哥，将于当地时间1月18日参与国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第三轮的争夺。20号新西兰车手Mitch Evans和51号英国车手James Calado已双双做好充足准备，在2020年的首场Formula?E比赛中争取更好成绩。
两位车手均在于沙特阿拉伯利雅得举办的前两场比赛中取得了好成绩，同时捷豹Formula?E车队也期待能够在圣地亚哥获得更多胜利和荣耀。
捷豹车队赛事总监James Barclay先生表示：“我们已经在本赛季前两场比赛中证明了自己有争夺冠军的实力。经过团队的不懈努力和持续创新，我们打造出极具竞争实力的捷豹I-TYPE 4电动方程式赛车，并认为它有能力帮助车队赢得积分登上领奖台。在第一场比赛中，我们获得了最快圈速的好成绩，这对车手Mitch?Evans和幕后团队来说都是一个巨大的荣誉。尽管在利雅得的比赛中，我们犯了一些错误导致被处罚，无法利用自身的速度优势。但是我们将从中吸取教训努力改进，并一如既往地，全力备战第三场的比赛。”
（捷豹车队赛事总监James?Barclay先生）
20号车手Mitch Evans表示：“我在新西兰和家人一起庆祝圣诞节和新年的美好时光里，总结分析了本赛季前两场比赛的失败和收获，并期待能够在圣地亚哥站为车队夺冠作出贡献。我们从沙特阿拉伯利雅得的比赛中学习和领悟了很多，这些经历再一次证明了排位赛是多么重要。我渴望在圣地亚哥的排位赛取得更好的位置和比赛结果，在2020年的新年伊始，便可以庆祝胜利。”
（捷豹车队20号车手Mitch?Evans）
51号车手James Calado表示：“首次参加一站双赛令我获益良多，经过我和工程师数个星期的训练和研究之后，我已经充分准备好迎接圣地亚哥的比赛。我很高兴能够重回赛道，并希望能提高我的排位赛成绩。尽管街道赛和纯电动车比赛对我来说仍然是一个新的挑战，但我相信自己很快就可以克服。在第二场比赛获得第七名的成绩之后，我专注提升自身实力并力争在下一站比赛中为车队寻求更多赢得积分的机会。”
（捷豹车队51号车手James?Calado）
2019/2020赛季国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第三场比赛即将于当地时间1月18日下午四点在智利首都圣地亚哥精彩上演。捷豹Formula E车队现已蓄势待发，力争在新赛季中为全球广大赛车爱好者呈现出精彩激烈的赛事角逐，敬请广大车迷期待。
精益求精，Formula E二代赛车Gen2EVO全新升级！
2月4日，ABB国际汽联电动方程式锦标赛宣布2020-21赛季开始正式启用升级版二代赛车Gen2EVO，目前发布车型为渲染图，新赛车将在3月份开幕的日内瓦车展上正式亮相。
其车身设计将Gen2的激进风格再进一步，主要改动为新款前翼、首次使用F1的鲨鱼鳍形车身中线设计及分离式尾翼。
新赛车的尾翼和前翼的设计一样，都是向车身中线内折，形成了一个两段式的尾翼。
Gen2EVO与F1赛车鲨鱼鳍形对比。Gen2EVO的鲨鱼鳍形的设计更加的激进。鲨鱼鳍的加入能够提高赛车的车尾稳定性，虽然鲨鱼鳍的弱点在于侧风，而FE的比赛都在城市中心举办，正常情况下不会遇到强风。
升级版二代赛车将继续使用米其林18英寸竞驰全天候轮胎。
所有车队使用相同的底盘和车身，同时规则依然允许车队自行研发电子系统及部分动力总成。
敬请期待3月3日的日内瓦车展，国际汽联展台上这台Gen2EVO。
国产新能源汽车参加Foemula E到底有什么作用
首先，我们来了解下什么是ABB Formula E，他是国际汽联电动方程式锦标赛，也可以说这是一项新能源版本的一级方程赛，这项主张绿色、环保、科技、时尚理念的新兴汽车赛事连续第五年在中国设站，这会让中国的新能源汽车得到大力的推广和发展。
其次，我们看一看都有哪些车企来参加这项赛事。由于是顶尖的新能源领域的赛事，所以参加的都是知名车企。其中来自中国的蔚来汽车就从第一届就开始参与，首个赛季蔚来冠名赞助TCR中国赛车队参赛，并荣获FE创始赛季的车手总冠军，后来蔚来汽车转为正式厂商队，以蔚来车队的身份一直参与FE的争夺。通过FE赛事，蔚来汽车在技术上获得了长足的进步，提升自己的研发以及技术储备能力，为蔚来汽车后来的发展以及上市都带来了不小的帮助。FE赛事在国产汽车中具备影响力，也在吸引外资品牌车队加入，2018/2019赛季参加FE的共11支车队，其中奥迪、捷豹、蔚来、DS都属于元老级别的了，下赛季还将加入宝马和日产，奔驰和保时捷车队也在陆续筹备加入。
最后，我们再来看一看ABB Formula E发展的未来，据一些业内人士介绍，燃油车从赛车到量产车的技术转化周期为5-10年，而电动赛车的转化只需2年，在软件层面，甚至仅需6个月就能完成。可见，参加Formula E赛事对各大厂商来说，是一个加快技术产品升级的助推器，这对于中国本土车企来说，既是机遇也是严峻的挑战，更快的迭代周期提供了更多追赶和超越的机会。
综合来看，中国车企越来越多的加入ABB Formula E赛事绝对是一件好事，不仅能够带动新能源汽车产业的发展，最终还让消费者受益无穷。
Formula E战火重燃 DS钛麒车队剑指柏林力争卫冕
受新冠肺炎疫情影响而中断比赛后，2019/2020国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第六赛季将于8月5日在德国柏林重燃战火。届时，DS钛麒车队将再次出发，力争再次斩获车队与车手双料冠军，再次创造属于DS在赛场上的辉煌。
本赛季最后六轮比赛将于当地时间8月5-6日，8-9日以及12-13日，在柏林滕珀尔霍夫机场赛道进行。每两轮比赛为一组，每组将采用不同的赛道布局。
（柏林滕珀尔霍夫机场赛道）
DS钛麒车队车手让–埃里克·维尔涅（Jean-Eric Vergne）与安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔（Antonio Félix Da Costa）将分别驾驶25号和13号DS E-TENSE FE20纯电方程式赛车燃情出战。维尔涅曾夺得2017/2018赛季和2018/2019赛季Formula E两届车手冠军，而达科斯塔目前位居本赛季车手积分榜榜首，他们所属的DS钛麒车队目前强势领跑车队总积分榜。对于即将到来的收官之战，DS钛麒车队雄心勃勃，希望凭借两位车手各自丰富的赛事经验以及DS?E-TENSE?FE20纯电方程式赛车卓越的性能优势，继续为车队创造佳绩。
（DS?E-TENSE?FE20纯电方程式赛车）
过去数月来，车队工作人员专注优化DS E-TENSE FE20纯电方程式赛车的车载系统以提升赛车性能，并积极研究能够使DS钛麒车队再次问鼎双冠的比赛战略。法国“封城”禁令结束后，DS钛麒车队的车手们便开始在赛车模拟器上加强赛车技能训练，期待着比赛的到来并将以饱满热情重返赛场。
DS?运动性能总监泽维尔·梅斯特兰·皮农（Xavier Mestelan-Pinon）表示：“2月底在马拉喀什的比赛中，达科斯塔赢得了冠军，我们也分别登上了车队和车手两个积分榜的榜首。接下来的6场比赛将于9天内在3个不同的赛道下进行，这对我们来说是一个真正的挑战。尽管这个赛季即将结束，但是我们比以往任何时候都更有动力，将继续奋力角逐，再创佳绩！
DS钛麒车队25号车手兼DS品牌大使维尔涅（Jean-Eric Vergne）表示：“我迫不及待地想重回赛道，参与竞速角逐！本赛季后半程赛事的情况较为复杂，我们将力争避免出现任何失误，努力做好向最高领奖台发起冲击的准备！”
（DS钛麒车队25号车手兼DS品牌大使维尔涅Jean-Eric Vergne）
DS钛麒车队13号车手达科斯塔（Antonio?Félix?Da Costa）表示：“很高兴能够重返赛场！在疫情笼罩全球的特殊时期，能够再次驰骋于赛道真是快意人心。目前，我们在积分榜上占据领先优势，但后半程比赛对最终成绩仍有着举足轻重的影响，我们不能掉以轻心。车队上下正刻苦训练、积极备赛。我们将抱着必胜信念征战柏林赛道！”
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（DS钛麒车队13号车手达科斯塔Antonio?Félix?Da Costa）
2019/2020国际汽联电动方程式锦标赛Formula E于柏林重启后的首场比赛将于当地时间8月5日周三19:00（北京时间8月6日周四凌晨01?:00）正式开赛。前方精彩一触即发，敬请广大车迷关注DS钛麒车队的赛道表现。
宇尘说车│蓄势待发 捷豹Formula E车队踏上墨西哥站征程
在今年1月18日举办的2019/2020赛季国际汽联电动方程式锦标赛Formula E圣地亚哥站的比赛中，捷豹Formula E车队于排位赛上勇夺杆位，两位车手更双双为车队赢取积分。如今，他们已做足准备，以在本周开赛的墨西哥站比赛中，继续保持这一良好势头。
当地时间2月15日，新西兰车手Mitch Evans，与他的英国籍队友James Calado将依托I-TYPE 4车型的强大性能表现，继续向更好成绩发起冲击。
捷豹车队赛事总监James Barclay先生表示：“在圣地亚哥站夺得杆位并最终登上领奖台后，整个车队势头强劲，更力争在本站比赛中继续保持。在本赛季的前几场比赛中，捷豹I-TYPE 4已被证明是一款极具竞争力的赛车。捷豹Formula E车队将持续不懈努力，专注于在每场比赛中都力争赢取更多积分，并最终站上领奖台。目前Mitch的状态正佳，而James也同样在前三场比赛中表现出色。在即将进行的墨西哥站比赛中，我们将面对全然不同的赛道，这也将为团队和车手们带来全新的挑战。我们期待着在墨西哥城，在当地车迷的热切注视下，迎接这一挑战。”
（捷豹车队赛事总监James Barclay先生）
20号车手Mitch Evans表示：“圣地亚哥站对整个团队来说，是一个高光时刻。我们夺得了本赛季首个杆位，并最终登上领奖台。但遗憾的是，在那场比赛中，因一些突发的状况，我们并未能发挥出最佳实力，但这些挑战却令我们在本赛季余下的征战中愈发坚定。面对此次墨西哥站的赛事，我们已做好充分准备，并将以最好的状态参与竞争，力争夺得更好的成绩。我希望，在一场酣畅淋漓的比赛后，我们能在墨西哥城，打开香槟，庆祝胜利。”
（捷豹车队20号车手Mitch Evans）
51号车手James Calado表示：“在本次墨西哥站的比赛中，我的目标是继续提高自己的排位赛成绩，帮助车队取得更好的发车位置。如果这一目标达成，相信在正赛中，会使车队处于有利位置。I-TYPE 4赛车的速度极具竞争力，此次我将与它一起，竭力实现目标。”
（捷豹车队51号车手James Calado）
2019/2020赛季国际汽联电动方程式锦标赛Formula E墨西哥站的比赛，将于当地时间2月15日16:00热力开赛，更多精彩的赛事表现，敬请广大车迷期待。
“电动激情不已”：奥迪厂队告别Formula E 剑指达喀尔拉力赛
易车讯 2021年8月16日，柏林，“感谢Formula E，电动激情不已！”（Thank you Formula E, it’s been electrifying!）——这句向赛事组织方与车迷致意的标语，被写在奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和勒内·拉斯特（René Rast）驾驶的战车奥迪e-tron FE07的Halo结构系统之上。
奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程，奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年达喀尔拉力赛。
Formula E是首个电动赛车全球锦标赛，代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用。其首场比赛于2014年9月13日在北京举行，奥迪作为首个首个投身于Formula E的德国汽车制造商，奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西是Formula E首战的冠军。
从2014年电动方程式比赛第一个赛季开始，到第三赛季，奥迪以财务和技术支持的形式加强了合作关系，加大对于Formula E的投入。再到第四赛季，奥迪第一次正式以厂队名义——“Audi Sport ABT Schaeffler”高调出战，成为首家征战Formula E的德国汽车厂商，显示了奥迪对于电气化未来出行方式的前瞻洞察，进取精神始终贯穿其中。
回到本赛季的收官胜利，卢卡斯·迪·格拉西驾驶奥迪e-tron FE07赛车斩获Formula E第七赛季的墨西哥站和柏林站加冕冠军。这也是这位巴西车手在Formula E斩获的第12个冠军头衔。此外，队友勒内·拉斯特同样以出色表现获得了墨西哥站亚军，这位德国车手在本赛季凭借6次最快圈速获得额外积分，一举成为迄今为止这一得分项中最成功的Formula E新秀车手。
奥迪客户车队Envision Virgin Racing的两位车手Nick Cassidy和Robin Frijns驾驶奥迪e-tron FE07，在本赛季中获得了两次最快圈速、三次杆位以及五次领奖台荣誉。
在奥迪Formula E的告别之战，勒内·拉斯特从维修区出发，最终以第九名完赛。卢卡斯·迪·格拉西在遭受通过维修区的处罚后以第二十名完赛。“在排位赛中，我比超级杆位慢了十分之一秒，” 卢卡斯·迪·格拉西表示，“Formula E的竞争一如既往十分激烈，但这次的紧张感却前所未有。”这位巴西车手与杆位赛失之交臂，从第十七位发车。
卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特以车手积分榜第七名和第十三名完成Formula E第七赛季。奥迪运动ABT舍弗勒车队则在车队积分榜上最终排名第四。奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）在车队积分榜上排行第五，车手Robin Frijns和Nick Cassidy分别位列车手积分榜第五名和第十五名。
奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪运动ABT舍弗勒车队毫无疑问是Formula E最成功的车队，同时也是这一系列赛事的先行者。现在，我们将奋力挑战赛车界最艰巨的项目——达喀尔拉力赛。”
从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，Formula E赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2020/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。
奥迪运动ABT舍弗勒车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。团队在84场比赛中赢得了1,380个积分，夺得了14次分站赛冠军，并47次登上领奖台。卢卡斯·迪·格拉西在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军。2017/2018赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛，就赢得了车队年度总冠军荣誉。
不同于其他赛车赛事，Formula E参赛车队统一使用一致的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计。换言之，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。
在2020/21赛季中，奥迪车队使用的全新奥迪 e-tron FE07赛车，虽然新赛车沿用了第二代赛车平台，但动力总成则是由奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的全新的MGU单元——Audi MGU05。这套250千瓦的电动机模组由奥迪运动自主开发，是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，小巧而紧凑。
Audi MGU05将配备于达喀尔战车的创新驱动装置中，发电机模组将配置在车辆的前轴和后轴，提供电动四轮驱动，每台发电机组重量不到35公斤，动力传动效率却超过97%，已接近极致水平。第三台电动机组将与高效TFSI发动机连结，实现能量转换，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。
从外观上，奥迪RS Q e-tron也与传统动力的达喀尔原型车有很大不同，奥迪赛车设计团队负责人胡安·曼努埃尔·迪亚兹 (Juan Manuel Diaz) 表示：“这款车看起来很有未来感，并具有许多奥迪典型的设计元素。”
对于达喀尔复杂的路况，奥迪 RS Q e-tron虽然仅一个前进档、前后轴没有机械连接，奥迪开发的软件接管了车桥之间的扭矩分配，从而创建了一个虚拟且可自由配置的中央差速器，其积极的副作用是能够节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。
作为第一个用新能源赛车参加达喀尔的大牌制造商，奥迪的车手阵容依旧强大：卡洛斯·塞恩斯（两届WRC总冠军和3次达喀尔冠军，F1车手小塞恩斯的父亲）；Stéphane Peterhansel（达喀尔得过6次摩托车组和8次汽车组冠军）。而届时由3辆车组成的车队将由Sven Quandt管理，他曾成功地领导X-Raid车队赢得了5次达喀尔拉力赛。
总结：通过Formula E过去7个赛季的沉淀，奥迪在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率，已经探索到电气化组件的发展潜力，而转战复杂的达喀尔，不仅是进一步开展对于电池和能源管理的研发，更是为未来电动化产品模型积攒宝贵经验。
NEOM成为梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队首席合作伙伴
沙特阿拉伯NEOM和伦敦2020年3月5日 /美通社/ -- NEOM Company（简称“NEOM”）和Mercedes-Benz Formula E Limited签署了一项长期合作协议，NEOM成为了梅赛德斯EQ Formula E车队的合作伙伴。此次合作是梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队与新的首席合作伙伴NEOM之间多赛季合作关系的开始。此次合作将为沙特阿拉伯王国的知识传授以及进一步教育和培训提供机会。培养年轻的赛车手也是其中一个关键要素。
NEOM成为梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队首席合作伙伴
此次合作将为部分沙特阿拉伯人提供暂调和发展机会，他们与车队密切合作，并进一步提升作为工程师和软件开发人员的资格。
NEOM也将成为梅赛德斯-奔驰EQ FE车手培养计划的首席和创始合作伙伴。梅赛德斯-奔驰EQ FE车手培养计划将于2021年初面向优秀的年轻车手开展。该计划的目的在于发现并引进年轻的人才，他们可以在未来几年里踏上Formula E征程。
评论此次合作时，NEOM首席执行官Nadhmi Al-Nasr表示：“我们很高兴能够与梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队合作。我们很乐意缔结视创新为创造可持续未来之关键要素的合作关系。我们鼓励所有人将NEOM视为生活实验室，他们可以与我们以及其他人合作试验和开发新技术。我们很激动能够与梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队合作。”
Mercedes-Benz Motorsport总监托托-沃尔夫(Toto Wolff)补充道：“在我们看来，参与赛车事业是开拓创新的关键。我们期待着与新的合作伙伴NEOM开展合作。通过参与Formula E，我们致力于提高人们对未来机动行业的认识，并推动可持续创新的开发——无论在技术方面，还是在对优秀年轻人才的培养方面。优秀的年轻人才将为机动行业做出重大贡献。”
NEOM体育董事总经理简-帕特森(Jan Paterson)表示：“在讨论过程中，梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队的文化与价值观令我们印象深刻。这是一项重要的合作关系，为梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队和NEOM在全球体育领域的广泛合作提供了条件。短期内，我们很激动能够在接下来的几个赛季为车队提供支持，并期待能够在NEOM举办我们的第一场比赛。”
梅赛德斯-奔驰EQ Formula E车队负责人Ian James表示：“Formula E不仅仅是一种令人兴奋的赛车形式。在短短五年时间里，全电动赛车系列成为了技术创新、可持续性和电动性方面的先驱；所有这些都是未来的中心话题。我们期待在接下来的几年里与NEOM一起探索新机会。”
电动方程式赛车比赛有什么精彩的看点
Formula E世界电动方程式锦标赛已经正式进入第七赛季，在1月份圣地亚哥第一场比赛正式打响前，11月底12月初，车队齐集西班牙瓦伦西亚，参与第七赛季的季前测试。对FE的季前测试，我一直很感兴趣：能否像F1那样，看到各车队新赛季的一些端倪，而季前测试又能为车队带来哪些收获？经过一番打听，我们终于联系到了远景维珍车队的董事总经理兼CTO Sylvain Filippi，他欣然同意，接受我们的独家专访。
从FE 6年前正式举办的那一天开始，Sylvain就一直以专业人士的角色呆在围场里。在本次专访里，他并不只以车队CTO的角色跟我聊季前测试的那些事儿，对于整个围场里正在发生的事、Formula E的发展和未来方向等等，他也给出客观深刻的看法。相信我，看完这篇采访，您也一定能对Formula E有更深刻的了解以及更浓厚的兴趣。
读懂Fourmula E从读懂季前测试开始按照大家的预想，电动方程式季前测试可能是让大家了解各支车队新赛季实力的重要场合，毕竟，在这里，你能看到每支车队在瓦伦西亚测试赛道每一圈的圈速、所跑的圈数以及车手之间的差异。在FE的规则里，赛车跑完季前测试就必须封存，直到新一季的比赛正式打响。其实奥迪今年大张旗鼓地宣布了新一代赛车FE07将会参加FE世界锦标赛第七赛季的争夺，而包括电机、逆变器等所有赛车部件，今年是首次全由奥迪研发和制造。我很好奇的是，究竟同样使用FE07赛车的远景维珍车队对赛车的表现有怎么样的看法，圈速能不能告诉我们一些秘密，更关键的是，季前测试，FE 车队都测些什么？
Sylvain却说，就算车队两台赛车在瓦伦西亚三天合共跑了424圈，也基本上不能从圈速上看到什么端倪。我表示极度震惊。
“瓦伦西亚的赛道其实跟我们正式比赛的街道有着巨大的差异，这里缓冲区很宽，而且路面非常平坦，抓地力也极其理想，而真实比赛中，街道的路面极其颠簸，抓地力也很低，你只要犯错，就会上墙。”他这样解释。测试环境跟实际环境区别太大了，另外，如果你为了在瓦伦西亚的季前测试取得一个很好的成绩（我们一般称之为Media Lap/PR Lap，让大众认为赛车的速度还不错），那么在真实环境里，你的赛车可能会很慢，因为你的调校过于理想化，太极端了。我接着举例，远景维珍车队的Robin Frijns在第三天测试当中跑出了第二赛段的全场最快，但Sylvain还是表示，这其实不足以说明什么，去年季前测试，宝马在瓦伦西亚刷了很多很快的单圈，但刚结束的赛季，远景维珍车队赛车速度要在宝马之上。
那你们都测试些什么啊？我还是对这种秘密很感兴趣。
“我们有一张测试清单，但清单内容不能告诉你，哈哈哈。”聊到核心问题上，他便跟我耍起了太极。基本上，我能想象，是电机、电池、逆变器等硬件运作是否正常、悬挂设定如何以及驱动软件策略、赛车电耗等等，但肯定要细致很多。他解释道，有时候我们会在赛道上一直跑，有时候也会跑几圈回维修区，接着再到赛道继续跑。这其中部分原因是为了给赛车充电，也可能是在做稍微长距离的测试，回来时也需要下载赛车大量的数据，以给比赛工程师、系统工程师、策略工程师等车队成员分析之用，虽然在live timing上能看到时间、速度等数据，但相比赛车系统所产生的庞大数据，观众能看到的不过九牛一毛。
年轻车手和成熟车手组CP的吸引力在哪？从第七赛季开始，远景维珍车队也拥有了新的车手组合，有着多国生活经历的Nick Cassidy和留队的Robin Frijns合作。前者是近年少见的新西兰籍顶级车手，此前已经在日本2019 年Super Formula中夺得年度总冠军，而在去年参加Formula E的新秀测试当中，他也曾做出了刷新赛道最快圈速的成绩，权威的《汽车运动》杂志更把他评为年度全球50 佳车手的第38位，介于两位F1车手Kimi以及Kvyat之间。
