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电动方程式锦标赛的兴起，是否意味着内燃机赛车的落寞
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要知道赛事跟民用还是有很大区别的，现在的电动车推行主要原因是环保与能源，但是赛事方面更大的是观赏性加以技术研发。其实内燃机的应用还有很多场景，除了家用，军事，航天等也需要相应的技术，所以不管是内燃机赛车还是内燃机，短期都不会消失。
简介一下电动方程式FE(英文：FormulaE)
电动方程式中所有赛车必须是只由电力推动。它代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用。
FE赛车的0-100km/h加速时间为3秒，最高时速在220-250km/h之间。车辆行驶时的噪音值为80分贝，这些声音主要由直齿变速箱高速运转带来，只相比一般车辆的70分贝稍高一些。练习赛和排位赛时，车辆允许使用最大功率270马力上限。而正赛时需要进入节能模式，赛车的最大功率将下调至180马力。
如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8
蔚来的汽车产品、服务、宣传是一整套东西，拆开来单独评价ES8，恐怕是不合适的。如果单独拎出来，ES8的评价可能会大幅下降。
因为对于其他的车企，车企卖完车之后很少会与车主产生联系，除了召回、保养、维修之外，对于车的评价就是单独对车的；但蔚来不一样，车卖完之后，通过APP、通过体验店、通过加电服务，蔚来与车主持续产生着联系，服务与汽车都是蔚来提供的产品。
ES8，或者说蔚来，创造了很多传统车企，甚至是特斯拉都没有过的东西。
1、将未完成的汽车交付给客户
ES8是一款完成度很低，直接点说就是未完成的产品，交付之处软件非常的糟糕，大量的功能需要通过OTA来完善，即使到现在，依然有大量的功能不能够提供。但消费者对于这些似乎并没有进行过多的抱怨。特斯拉也有OTA，但特斯拉在交付时所有的功能是完备的，特斯拉的OTA的真真正正的“升级”，而不是蔚来那样的“补充”。
如果是传统车企推出这样的产品，可能4S店已经被围了好多次了。
怎么样让消费者去接受一个未完成的汽车，可以成为车企一个研究的课题了。毕竟像蔚来这样，至少把交付日期提前了大半年！这就等于把研发周期给缩短了大半年啊！
2、可拆卸电池
跟OTA一样，可拆卸电池并不是什么新鲜事物，特斯拉有，北汽有，连力帆都有。但只有蔚来敢如此大肆宣传，直接作为卖点，甚至推出了电池租赁方案。
为什么其他车企不搞换电的方案？因为换电站贵，因为拆来拆去电池与车身连接的可靠性会下降。
但蔚来不但做了，还引申出一整套的商业模式：电池与汽车分开销售、换电模式、电池容量上升后更换模组。由于电池是租赁的、可更换的，电动汽车二手残值率低的问题也顺带解决了。
可靠性的问题，只能留给时间去验证。
3、优质的服务
小编采访过一些ES8车主，他们对于汽车本身总体上是满意的，尽管软件问题很多，但硬件还是可以的，日常的使用体验也不错，服务特别好。
硬件过得去，软件问题多，服务好，大概就是这样的评价了。硬件到底什么水平，相信绝大多数消费者是评价不出来的，而且作为一款售价50万的汽车，日常体验总不会太差。但“服务好”这个就很了不起了，哪个车企会得到过“服务好”的评价？
因此，我们大致可以这么评价，蔚来做了一些有创新意义或推广意义的工作，但在汽车本身方面，得到的赞誉却有限。如果消费者觉得买这款车没有亏，那么大量的正面评分是给了蔚来的服务，汽车本身到底有多少的评分，大家自然就有了一个大致的答案
奥迪宝马奔驰保时捷等厂家相继宣布进入FormulaE，对此你怎么看
历史总是在不停地重复相似的故事。
故事1：
YouTube于2005年2月15日创立，2006年以16.5亿美元被Google收购；
土豆网于2005年4月15日上线；
优酷网于2006年6月21日成立；
12年过去，视频平台是多大的一个利益盘子？
故事2：
苹果公司于2007年1月9日发布第一代iPhone；
宏达电子（HTC）于2008年10月22日发布首款安卓触屏机G1，此机还兼备物理键盘；
小米公司于2011年10月发布M1手机；
诺基亚于2013年9月3日被微软收购；
10年过去，物理键盘逐渐被尘封，触屏机遍天下，连汽车都在去物理按键化，谁能挡得住历史开车？
故事3：
国际汽车联盟（FIA）于2012年成立Formula E；
首个赛季（2014/2015）首场比赛于2014年9月13日在中国北京举行；
NEXTEV蔚来车队于2015年6月28日获得首届Formula E冠军；
这点@王洪浩老师说过，确实让其他车厂酸了一把。
奥迪在Formula E里布子已久，2017/2018年赛季，直接接替掉了ABT Sportsline车队；
宝马计划自2018/2019赛季参赛；
奔驰计划自2019/2020赛季参赛；
保时捷计划自2019/2020赛季参赛；
类似的故事还在不断地上演，未来是可预见的，那么这些期望牟利者参与进来都是迟早的事情。
所有重要的历史转机，都离不开政治、资本、技术的综合作用，F1作为老派的顶级赛车运动，已经完成了汽车历史上的重要技术使命，而现在产生的新技术很多只停留在“实验室级别”。即便多次调整发动机型号的规则，依然只能让各汽车厂商们造出一些完全无法民用的家伙。F1近些年的几次规则修订，以牺牲观赏性的代价在挽留烧不起钱的车队们，但这个方法已经开始力不从心了。
地球的未来是属于电力（E）的，各国政府都在不遗余力地布局新能源战略，各家公司也必须闻风而动。对于汽车厂家，花大价钱在内燃机上压榨每一滴汽油的生意，明显不如在电池电机电控上做新的文章更划算。
不是内燃机要亡了，而是新的时代要来了，你没那个能力拦着它。
说说最近曝光度比较高的奥迪FE车队吧，用ABT探路然后这个赛季直接替掉，说明资本还是拥有着无尚的资源支配权力的。
其实，奥迪的e-tron战略在2009年就开始了，首次亮相就把调子定的很高，基于R8开发的概念车e-tron concept是230kW，4500N·m的数据，是纯电车，但是万事具备，只差电池，当时恐怕没有可以支撑起这台车量产需求的电池。直到2012年，才转化为量产的R8 e-tron。
2010年，奥迪A1 e-tron发布，试图在平民用车领域尝试增程式路线，比较有趣的是这台车的发动机是一台转子引擎。
2011年，奥迪A3 e-tron在上海车展发布概念车，采用了PHEV插电式混合动力，之后量产版在2014年面世。
2011年的urban concept是一台有趣的车，试图在布置形式上做一些探索。
2014年，奥迪TT offroad concept北京车展首发，开始尝试无线充电的可能性。
所以，其实有钱的主机厂一点都不木讷，他们也知道未来是属于电车的，只是不知道哪个技术路线是出路，所以基本上每个技能点都点了一遍。
现在好了，有个顶级汽车赛事做的就是电动车，只是一开始为了控制成本规模，车辆配件都是统一提供的，现在慢慢要开始放开了。因此，奥迪参与进来就一点也不难理解了，既然自己烧钱研发也是研发，为啥不顺便把比赛参加了，拿个成绩做品牌宣传呢？
汽车比赛，哪里会有那么多英雄横空出世，拼的都是家底，早进场不吃亏。
为什么特斯拉不参加formulaE
公司定位不同吧 况且特斯拉现在生产跟不上销量 虽然不愁卖不出去 但是还没有实现盈利 成本高 售价低（相对成本而言）要想轻易盈利就得提高售价 不然就降低成本 也就是为什么推出了modle 3 再组建一支车队 先不说能不能跑过蔚来 车队的大笔开销和人力物力都不适合特斯拉目前发展的方向 个人观点
